Автоматика метрополитена
Автоматика станций и перегонов метро: СЦБ (сигнализация-централизация-блокировка), BMS станционного комплекса, вентиляция тоннелей и платформ, автоматика эскалаторов, видеонаблюдение по 16-ФЗ.
Автоматика метрополитена — критически сложный комплекс с особыми требованиями отраслевых стандартов РЖД, ПТЭ метрополитена и 16-ФЗ «О транспортной безопасности». Проектируется и эксплуатируется специализированными институтами (Метрогипротранс, ВНИИЖТ) и службами метрополитенов.
Основа безопасности движения — СЦБ (сигнализация, централизация, блокировка). Современный стандарт — радиоблокировка CBTC (Communication-Based Train Control) с непрерывной связью поезд-путь, сокращает межпоездной интервал до 90-100 секунд против 150-180 на классической счётно-рельсовой блокировке и увеличивает провозную способность на 30-40%. Производители — Siemens Trainguard, Alstom Urbalis, Thales SelTrac, Технотроникс (НИИАС, РФ) — применяется на Солнцевской линии Москвы и Большой кольцевой.
BMS станции управляет климатом платформы и служебных помещений, освещением, автоматикой эскалаторов (Otis, Schindler, КМЗ) с пуском по датчику приближения пассажира, контролем протечек в тоннелях. Шахтная вентиляция между станциями — до 300-500 м³/час на пассажира в пиковые часы с реверсом при пожаре для направления дыма от эвакуации.
АСКОП — автоматизированная система контроля оплаты проезда: карты «Тройка», «Единая», «Подорожник» на MIFARE Plus, бесконтактная банковская оплата, биометрия Face Pay в Москве. Видеонаблюдение Hikvision/Dahua с распознаванием лиц по базам МВД, детекция оставленных предметов, радиационный и химический контроль на входах.
Частые вопросы
Что такое CBTC и чем он отличается от классической блокировки?
CBTC (Communication-Based Train Control) — современная радиоблокировка на основе непрерывной связи поезд-путь. Позволяет сократить межпоездной интервал до 90-100 секунд (против 150-180 на классической), увеличить провозную способность на 30-40%. Применяется на Большой кольцевой линии Москвы, новых линиях СПб. Классическая счётно-рельсовая блокировка проще и дешевле, но менее эффективна.Можно ли применять российскую СЦБ или только импортную?
Можно и нужно. Технотроникс (НИИАС, РФ) — российский разработчик СЦБ и CBTC. Применяется на Солнцевской линии Москвы, активно вытесняет импортную Siemens Trainguard и Alstom на новых объектах. После 2022 года — приоритет российских решений для стратегической независимости.
Источники
- 16-ФЗ — О транспортной безопасности — Правительство РФ
- ПТЭ метрополитенов РФ — Минтранс РФ